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若考虑空气流速,汽车行驶时支持力和重力的关系
汽车是凸型的关于汽车流速的知识点归纳，在汽车行驶过程中关于汽车流速的知识点归纳，凸型上方空气流速大，下方空气流速小，因此产生一个向上的压强差，产生一个向上的压力，即升力。因此地面对汽车的支持力等于重力减去升力，即汽车对地面的压力等于重力减去升力；汽车速度越快，升力越大，汽车对地面的压力就越小。
本题考查惯性、流体压强与流速的关系、摩擦的利用与防治。A选项，惯性是物体的固有属性，只与质量有关，故A错误。
这是气流造成的压强变化导致高速行驶的汽车受到一个大气施加的向上的力。就是我们通常理解的车开太快会“发飘”。汽车车身的流线型设计和飞机的机翼很相似，汽车上表面长度大于下表面，相同时间下，流过上表面的气流流速要大于流过底盘的空气流速，流速越大压强越小。
因为空气流动快。压强大。上方的的形状就是为关于汽车流速的知识点归纳了减小压强。
静止的时候对地面的压力大于高速行驶的时候。静止时关于汽车流速的知识点归纳：压力=重力 高速行驶关于汽车流速的知识点归纳：压力重力，因按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。汽车上表面是个拱起的弧，下表面是直线。
为什么汽车上方空气流的距离长就流速快,为啥上下两个时间相同呢,可以不...
上方是走关于汽车流速的知识点归纳的曲线）关于汽车流速的知识点归纳，所以上方关于汽车流速的知识点归纳的空气流动速度就快一些。
气体加速的原因不是路径变长，而是气流通道变窄。气流速度不同是由于气流撞击到上下不同表面时，由于形状不同(上凸下平)，上表面附近的气流“通道”口径变小，由于质量守恒而流速变大。下表面则不变(平底时)。由于伯努利定理，上表面流速增大则压强变小，而下表面的不变。
简单说，气流流过汽车上方。从汽车更上方和周围的气流算起，周围的气流的流动状态是不变的，相对而言，其实是在汽车周围形成了一个流管，因为在汽车高出的部分，流管的横截面积较小，P1A1=P2A2，P是压强，A是横截面积。
这主要是为了更好地适应空气动力学，减少风阻。当汽车高速行驶时，空气从上方经过的路线要比从底部经过的路线长，导致上方空气流速快压力低，而底部流速慢压力高。因此，汽车采用前低后高的楔形设计，使得气流通过斜面给汽车一个向下的压力，使汽车更好地接触地面。
关于汽车内外气流的问题
1、内循环是关闭车内外的气流通道不开风机就没有气流循环。开风机时吸入的气流也仅来自车内形成车辆内部的气流循环。
2、汽车换气是通过内外循环系统实现的。当车辆使用外循环时，车内外空气可以相互流通。在行驶过程中，气流借助风压将车外空气吸入车内；而在静止时，车外空气顺着气道进入鼓风机，再由鼓风机吹入车内，最后通过尾部的排气孔将车内空气排出，形成循环。
3、内外循环顾名思义。内循环就是让空气只在车内流通，通过鼓风机带动车内空气进行循环。而外循环就是连通车内与外界，车辆行驶过程中，气流会利用风压自动吸入车内，静止时车外空气也能顺着气道进入鼓风机，从而吹入车内。
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